Mobilité : enfin les premières avancées concrètes du chantier du BHNS
Longtemps annoncé, plusieurs fois remanié, le projet de Bus à haut niveau de service (BHNS) en Moselle Nord, porté par TeMo, entre dans une phase concrète. Présenté comme l’ossature du futur réseau de transports en commun, il vise à améliorer les déplacements quotidiens.
Réunion de rentrée ce lundi 14 septembre pour le syndicat TeMo, autorité chargée de mettre en partition le réseau de transports en commun en Moselle-Nord.
Au menu de ce comité syndical, plusieurs points. Dont celui, central, du BHNS (Bus à haut niveau de service), promettant à l’avenir des véhicules dits propres, évoluant parfois sur des voies dédiées.
La feuille de route commence à se dessiner. Avec des échéances remises à jour : «Une mise en service fixée fin 2028, début 2029», ont confirmé de concert le président Rémy Dick et le vice-président Laurent Schultz.
Actuellement, «les travaux ont commencé à Yutz, boulevard Henri-Becquerel, avec, en prévision, la création d’une troisième voie. À Thionville sont lancées les maîtrises d’œuvre pour le square du 11-Novembre et l’avenue Clemenceau», ont-ils confirmé.
Ici, «les travaux sont espérés rapidement, avec, dans la foulée, les lancements d’études de faisabilité dans les avenues Foch, Poincaré, Libération et Bel-Air, puis celles concernant le rond-point République jusqu’à la sous-préfecture. Les résultats sont attendus à la fin de la semaine prochaine.»
Extension vers Hettange et Fontoy
Dans sa globalité, le projet prévoit la réalisation d’un cœur de réseau reliant Yutz, Thionville, Terville, Florange, Uckange et Hayange.
Cette première phase représente un investissement estimé à 105 millions d’euros, comprenant les aménagements de voirie, la construction d’un dépôt à Florange (coût désormais évalué à 16 millions d’euros) et l’acquisition du matériel roulant.
Des extensions vers Hettange, Metzange, Basse-Ham et Fontoy pourraient ensuite être imaginées (à la demande des communes). La particularité du BHNS résidera dans ses performances.
Sur 15,5 km, les bus circuleront sur des voies dédiées, tandis que des dispositifs de priorité aux carrefours leur permettront de conserver une vitesse régulière sur les autres portions. Les véhicules devraient passer toutes les dix à douze minutes aux heures de pointe.
Objectif ? Proposer une alternative fiable à la voiture et rendre les transports collectifs plus attractifs. Le tracé a été repensé afin de mieux relier les gares, les pôles d’échange et les principaux secteurs d’habitation et d’emploi.
Le BHNS doit ainsi favoriser les correspondances avec le train et s’inscrire dans la logique du futur Service express régional métropolitain lorrain. Pour les usagers, l’enjeu sera de pouvoir combiner bus, train, vélo et marche dans un même déplacement.
E. C.
(Le Républicain lorrain)
