Surprise : le P+R, ce sera à Habay, Viville reste à quai
Le Park&Ride se fera à Habay. Celui de Viville n’a pas la priorité de la SNCB, même si le ministre Crucke laisse une porte ouverte.
Habay dame encore le pion à Arlon. Voilà pour faire court dans le dossier du P+R. À Viville, on en parle depuis 15 ans. Interrogé sur l’éventualité d’un parking provisoire prôné par l’échevin Waltzing, le ministre fédéral de la mobilité, Jean-Luc Crucke, a choisi en priorité Habay. «L’étude conjointe de la SNCB et des CFL sur le potentiel de voyageurs transfrontaliers a démontré la pertinence de la création d’un parking à Habay. La SNCB a dès lors décidé d’entamer les premières étapes de construction de ce parking, qui répondra à la nouvelle offre de trains et aux besoins des navetteurs. Dans un second temps (2027), ce parking pourrait être étendu avec 200 places supplémentaires. La SNCB fera le point sur l’opportunité de cet investissement en temps voulu.»
Le ministre, qui était venu dans une certaine discrétion à Arlon en août, poursuit. «J’irai personnellement voir ce parking à Habay et j’en profiterai également pour me rendre à Viville afin d’évaluer le potentiel pour la création d’un parking. Quant à la ville d’Arlon, il est essentiel de travailler sur son accessibilité et donc l’intermodalité. C’est avec cet objectif que j’ai mandaté Idélux pour piloter un groupe de travail afin d’améliorer l’intermodalité en province de Luxembourg.»
Un peu comme pour l’hôpital, c’est donc Habay que l’on préfère. Une vision qui est aussi celle de la SNCB. Et si le ministre laisse une porte ouverte à Viville, le site arlonais n’est pas retenu dans un document SNCB que nous avons pu nous procurer. Une très intéressante synthèse sur la vision des chemins de fer entre les deux Luxembourg, datée du 21 août 2025 et basée sur deux études. Elle scelle le sort de Viville.
Des clients qui viennent majoritairement d’Arlon
Si le document reconnaît que le parking de 687 places en gare d’Arlon est plein et qu’il existe 382 personnes sur une liste d’attente, construire un P+R à Viville n’est pas pertinent, selon le dossier. Argument évoqué : les abonnés au parking et ceux sur liste d’attente viennent majoritairement de la ville d’Arlon et de son nord-est ainsi que de la région de Habay-Étalle et en amont. Selon cet état des lieux, la création d’un P+R à Habay «devrait favoriser un report modal de la voiture vers le train, en amont d’Arlon». Un site qui «semble présenter des caractéristiques additionnelles idéales de par son accessibilité (depuis l’E411 sans traversée d’agglomération) et sa plus forte densité de population, renforcées par la rénovation de la sortie 29».
Rappelons que la SNCB a décidé, pour mi-décembre, en collaboration avec les CFL, la mise en place d’un train par heure sans rupture de charge (c’est-à-dire sans correspondance) entre Libramont et Luxembourg, via Arlon, Habay et Marbehan, en semaine. Le comité de direction de la SNCB, réunit le 22 juillet dernier, a également décidé d’étudier l’amélioration de l’offre ferroviaire entre Habay et Luxembourg et de procéder à l’amélioration de l’infrastructure de la gare de Habay, y compris la capacité de son parking. Dès la fin de cette année, le parking pourrait être rénové (30 emplacements) avec, comme le disait le ministre, la création, en 2027, d’un nouveau parking de 200 places. En 2029 et 2030, les quais seraient rehaussés et une rampe d’accès PMR devrait être créée. Si l’option Viville semble rester à quai, Habay semble prendre le train en marche.
