Metz : Les premiers bus à hydrogène sont en service
Les premiers bus à hydrogène ont fait leur apparition à Metz, ce lundi 31 août. D’un coût moyen d’un million d’euros, 31 autres véhicules sont attendus. D’ici la fin du premier semestre 2027, le site de la société H2 Metz, à Frescaty, produira, stockera et réinjectera l’hydrogène dans les transports en commun de la Métropole.
Ce lundi 31 août, les Messins ont pu croiser la route d’un nouveau transport en commun. Les lignes Liane 3 et Liane 5 ont en effet été dotées des trois premiers bus à hydrogène vert de la ville.
D’ici 2035, l’objectif fixé par le président de la Métropole, François Grosdidier, est d’atteindre le nombre de 34 véhicules à hydrogène et de 99 véhicules électriques. «Notre objectif est d’avoir 57 % de véhicules propres d’ici 2035», indique l’élu.
Sur ces 34 véhicules de la marque polonaise Solaris, 14 seront des BHNS (Bus à haut niveau de service), en service lors du lancement de la ligne C du Mettis en septembre 2027. Cette dernière fonctionnera intégralement à l’hydrogène.
Pour le reste de la flotte, 14 seront des bus classiques de 18 m et six mesureront 12 m. Leurs prix oscillent entre 800 000 euros pour les plus petits, un million d’euros pour les plus grands et 1,1 million d’euros pour les BHNS.
Un coût de production de 15 euros le kilogramme
Le but affiché par la métropole est de réaliser un écosystème vertueux, de la production à la consommation. D’ici le premier semestre 2027, le site de la société H2 Metz, à Frescaty, produira et stockera de l’hydrogène vert, à partir d’énergies renouvelables, qui sera intégralement injecté dans les transports en commun. Chaque jour, 900 kg d’hydrogène vert seront produits par l’électrolyseur.
En attendant la mise en service de ce site, la société H2 Metz – dont UEM est actionnaire majoritaire à hauteur de 80 %, la Métropole en détenant 10 % et l’entreprise John Cockerill 10 % – achète l’hydrogène vert auprès d’Air Liquide. Hors subvention, le coût de production de l’hydrogène vert revient à 15 euros du kilogramme.
Au volant d’un bus de 18 mètres, David effectue une démonstration de cette nouvelle technologie. «Ce sont des véhicules très manœuvrables, avec aucun bruit de moteur. L’accélération et le freinage sont très linéaires, donc c’est vraiment agréable de conduire ce type de véhicule», explique le conducteur sur le réseau depuis deux ans.
Certaines villes font marche arrière
Ce dernier sera désormais l’un des trois «jockeys» qui assurera le bon fonctionnement de la flotte. Travaillant de nuit, David aura la tâche de ravitailler les bus à hydrogène. Pour ceux de 18 m, le réservoir est d’une capacité de 54 kg d’hydrogène sous état gazeux, pour une pression standard de 350 bars.
Approvisionner l’autobus dure entre vingt et trente minutes. «Ça reste un gaz instable, donc il faut faire attention», souligne David.
Si certaines villes, comme Pau, font machine arrière, notamment à cause de la faillite du constructeur belge Van Hool, des pannes des stations de ravitaillement et des coûts de maintenance trop élevés, la métropole veut se positionner comme pionnière en ce qui concerne la réduction d’émission de CO2.
«On peut regretter que la France et même l’Europe fassent plutôt marche arrière sur les transports à hydrogène au moment où les Chinois vont de l’avant», juge François Grosdidier.
«On a laissé les Chinois prendre de l’avance sur l’électrique et, sur l’hydrogène, on est en train de faire la même chose. On n’innove pas sans une part de risque et c’est assumé. Le pire risque face au dérèglement climatique, c’est de ne pas en prendre.»
(Le Républicain lorrain)
